Появление автомобилей марки ВАЗ определило разработку тормозной жидкости “Нева”. Обусловлено это тем, что ранее массовые отечественные автомобили не оборудовались дисковыми тормозами, а эксплуатация их предполагает повышенную температуру в тормозных механизмах. “Нева” полностью удовлетворяла основным требованиям в те годы: высокая температура кипения, хорошие вязкостно-температурные свойства, низкая агрессивность к металлическим и резиновым материалам. Основным недостатком “Невы” является гигроскопичность: в процессе эксплуатации жидкость увлажняется и как следствие снижается её температура кипения и антикоррозионные свойства, поэтому жидкость “Нева” рекомендуется целиком заменять через 1-2 года эксплуатации. На деле это делают далеко немногие, чем повышают возможность образования паровых пробок при закипании жидкости, а кроме того способствуют разрушению деталей тормозной системы. Если первое не исключается только в критических условиях движения, то второе медленно, но верно снижает эффективность торможения, приближает заклинивание поршней тормозных цилиндров, либо течь тормозной жидкости через резиновые уплотнения. Редко, но бывают случаи сквозной коррозии изнутри тормозных трубопроводов.

В начале 80-х годов для увеличения срока эксплуатации, взамен жидкости “Нева” разработана тормозная жидкость “Томь”. Температура кипения её довели до 220°C против 195°C “Невы”, кроме того, у жидкости “Томь” ниже агрессивное воздействие на детали из меди и латуни. С появлением первого массового переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 была разработана тормозная жидкость “Роса”, у неё незначительно выше чем у “Томи” и “Невы” вязкость при -40°C (1700 мм2/с против 1500 мм2/с) и такие же антикоррозионные свойства как у “Невы”, но по решающему показателю для современных тормозных жидкостей “Роса” значительно опередила даже “Томь” - температура кипения 260°С ! На автомобилях переднеприводного семейства ВАЗ её предписывают заменять не ранее 3-х лет эксплуатации (либо 45000 км пробега). В руководстве по эксплуатации к этим автомобилям уже не фигурируют ни “Нева”, ни “Томь”, а в классических ВАЗах ещё допустимо использовать “Томь”, но никак не “Неву” !

Между тем популярность “Невы” остается высокой, она есть в продаже в большинстве магазинов, региональные нефтепродуктовые организации закупают её в больших объёмах, а объясняют просто - люди привыкли пользоваться “Невой” ! Редкое следование “традициям”, куда там англичанам с их известным консерватизмом !

Почему так происходит ? Может быть “Роса” значительно дороже “Невы”, раза в два ? Нет ! Даже не в полтора - не более чем на четверть. Возможно, не многие уверены в допустимости смешивания “Невы” и “Росы”, а потому пользуются первой по старинке. Придется повторить факт известный: жидкости “Нева”, “Томь” и “Роса” совместимы в любых соотношениях ! Есть предприятие, которое для таких почитателей “Невы” выпускает одну тормозную жидкость под тремя распространёнными наименованиями, хотя объявленные показатели её вполне соответствуют лучшей из трёх.

Так же непонятно почему люди беспечно не следуют рекомендациям по замене жидкости. Операция эта не сложная, вполне можно произвести самостоятельно. И много жидкости не понадобится: редко ёмкость гидравлической системы тормозов и сцепления превышает один литр, даже у грузовых автомобилей и автобусов. Сравнительно недавно в широкой продаже появилась тормозная жидкость “РОСДОТ-4”. Цена её находится на уровне “Росы”, она допущена к применению наряду с “Росой”, а по эксплуатационным показателям превосходит любую из вышеописанных жидкостей по любой позиции: температура кипения доведена до 270° С, а агрессивное воздействие на материалы деталей тормозной системы ничтожно - практически нейтральное вещество ! Надо ли ещё объяснять преимущество её, особенно если не утруждаться плановой заменой тормозной жидкости (хотя заменять следует и её).