Каких-нибудь десять лет назад для агрегатов трансмиссии классических и полноприводных автомобилей ВАЗ существовало масло одной единственной марки - ТАД-17и. Его производило несколько отечественных нефтеперерабатывающих предприятий. Ныне выпуск его прекращён, поскольку фирма "Лубризол" уже не производит присадку "Англомол-99" - важную составляющую ТАД-17и ("За рулём" № 12/98, стр. 132-133, В. Дорфман, начальник лаборатории ГСМ ВАЗа, "Жигулёвское меню").

Сейчас практически каждая нефтеперерабатывающая компания выпускает трансмиссионное масло равноценное ТАД-17и, либо превосходящее его по качеству. Причём обозначаются они по ГОСТ 17479.2-85, что целесообразно и понятно, если ознакомиться с этим нормативным документом прочитав соответствующие разделы в специальных изданиях (П. В. Чулков, И. П. Чулков "Краткий Словарь-справочник по нефтепродуктам" 1997 г., стр. 463-465 или В. М. Школьников "Топлива, смазочные материалы, технические жидкости" 1989, стр. 154-155, либо на сайте компании "ТЕРА"). Однако к настоящему времени разобрались с современными обозначениями даже не многие специалисты, причём как производители масел, так и работники региональных нефтепродуктообеспечивающих предприятий. В последних люди продолжают упорно, по-старинке, спрашивать ТАД-17и!

Одна из ведущих отечественных нефтеперерабатывающих компаний выпускает масло с обозначениями по ГОСТу ТМ-5-18, по SAE 80W/90, по API GL-5. В паспорте норма по кинематической вязкости при 100° C указана в пределах 13.5-15.5 сСт. То есть, если показатель получится 14.00-15.50 сСт, то это будет действительно ТМ-5-18, но в случае получения этого показателя в пределах 13.5-13.99 сСт, обозначение его по ГОСТ 17479.2-85 будет соответствовать ТМ-5-12. Возможно разработчики обозначили нижний предел в 13.5 сСт ориентируясь в большей степени не на ГОСТ, а на класс вязкости 90 по SAE, в результате получается путаница по обозначению масла при реализации. Необходимо отметить, что само по себе масло хуже не становится, но конфликты приобретают неожиданное продолжение.

Одна крупная республиканская головная нефтепродуктообеспечивающая организация заказала у нашего предприятия масло ТАД-17и. Сравнительно легко удалось объяснить, что данная марка не производится и если кто-либо согласиться отгрузить именно её, то в лучшем случае это будет аналог с обозначением ТМ-5-18, а в худшем - просто неизвестно что. Возможен ещё вариант отгрузки с хранения, но он малореален и устроит не любого заказчика. В заявке указали ТАД-17и (ТМ-5-18), а отгрузили то самое масло, о котором речь шла выше. Когда стало известно, что фактически кинематическая вязкость при 100° C оказалась 13.8 сСт, мы готовы были вести переговоры по отгрузке ТМ-5-12 вместо заявленного ТМ-5-18. Однако встретились с нелогичной реакцией заказчика: ссылаясь на вязкость, они определили его как ТСп-15К, то есть ТМ-3-18 по ГОСТ 17479.2-85. Одним махом перевели масло 5-й группы в группу 3-ю, минуя 4-ю, но при этом оставили неизменным класс вязкости?! С таким подходом его могли занизить до ТЭп-15 (масло 2-й группы), кинематическая вязкость при 100° C у него такая же, как и у ТСп-15К. Тем более удивительно то, что вышеназванная организация находится в регионе с суровым климатом, а дело происходило накануне зимы, того периода года, когда пониженная вязкость (при сохранении высоких эксплуатационных свойств) способствует снижению расхода топлива и повышению ресурса агрегатов трансмиссии, да и всего транспортного средства в целом.

Только догадаться можно к какой марке причислили бы в этой организации масло ТМ-5-9П, заливаемое на заводе во все агрегаты трансмиссии всех автомобилей ВАЗ ("За рулём" № 12/98, стр. 132-133, В. Дорфман, начальник лаборатории ГСМ ВАЗа, "Жигулёвское меню"). Кинематическая вязкость при 100° C у этого масла находится в пределах 6.00-10.99 сСт, класс вязкости низший!

Получается, даже среди специалистов по реализации ГСМ существует устойчивое заблуждение, что качество трансмиссионного масла зависит исключительно от вязкости, а о трибологических характеристиках (смазывающих свойствах), получаемых на четырёхшариковой машине, они даже не подозревают. Между тем именно они являются решающими для определения группы масла по эксплуатационным свойствам.

Если на эти показатели не обращать внимания, то лучшим трансмиссионным маслом будет летний Нигрол (ТУ 38.101529-75), у этого масла кинематическая вязкость при 100° C находится в пределах 27-34 сСт (в 1.5-1.9 раза выше, чем у ТАД-17и). Оно относится к наивысшему классу вязкости, но группа по эксплуатационным свойствам у него самая низшая, обозначение по ГОСТ 17479.2-85 ТМ-1-34. Кстати, масло это часто путают с ТЭп-15, которое имеет обозначение ТМ-2-18, то есть у них не совпадают ни группа по эксплуатационным свойствам, ни класс вязкости.

Тенденция же в производстве трансмиссионных масел такова, что бы масла высших эксплуатационных групп имели низкую вязкость, что способствует снижению потерь на трение, особенно при низких температурах, а также повышению текучести для быстрейшего достижения маслом трущихся поверхностей после начала движения. Надеюсь впредь сомневающихся в этом будет всё меньше.